2026年一开年，河南就放了个大招， 南信合高铁的项目建议书评审会开了，这意味着这条牵动两省神经的高铁，离正式开工只差最后几步。
几乎同一时间，湖北的网友却在问：的随信高铁，咋还没动静？
这场持续了快十年的兄弟打架，胜负其实已经分明，而胜负手，根本不在地图上画的那根线，在别的地方。
得从一条叫合康的高铁说起，名字听着绕口，但路线很关键，它连着大西北和长三角，是大动脉，可到了河南和湖北交界这块，画线的人犯了难。
往北走，全程在河南境内，经过南阳、信阳，一路平原地，花钱少，建得快 ，往南绕一下，经过湖北的襄阳、随州，能把大悟、广水这些还没通高铁的县市带上车 。
湖北力推南线，襄阳已经是几条高铁交汇的枢纽，再来一条，就是米字心上再加一捺，强上加强 ，随州更急，一个没有本科院校的地级市，太需要一条高铁来拉自己一把了 。
河南不让走南线，你襄阳枢纽强，我信阳、南阳就不需要吗？尤其是信阳，虽然归河南管，但位置偏南，一直被戏称为最像湖北的河南城市，往南走就是湖北地盘，自己家修路，凭什么绕到邻居家去？
两边理由都硬，吵了三四年，吵到国家层面也只能和稀泥，把南北线都画成虚线，说你们都是备选。
可就在湖北还在为省内走襄阳还是走随州争论不休时，河南悄没声地换了张牌。
河南不跟你争合康了，直接拉着安徽，把项目改名升级成了 南信合高铁——南阳、信阳、合肥，名字里直接嵌进自家两个城市，还把终点定在合肥，对接上了国家沿江大通道。
这一招，叫借船出海，一旦搭上国家干线，审批节奏、资金支持，完全不是地方项目能比的。
数据不会骗人，2025年3月，河南率先完成可研评审，甚至自己垫钱往前推手续 ，2026年1月，项目建议书评审会一开，意味着河南已经把生米煮成了熟饭 ，河南日报直接喊出 力争年内开工。
反观湖北的南线方案，整个十四五期间几乎原地踏步 。
网上有人翻出老黄历，二十多年前修宁西铁路，也是河南湖北争，结果河南拿下了主线，湖北那边一夜成了灯下黑，货车绕着走，沿线县市十年没缓过来 ，有襄阳的老工程师私下叹气，那确实是一道疤 。
现在，历史重演了。
贴吧里吵得更凶，襄阳网友贴出高铁时刻表，红框标出走北线能省18分钟，随州网友回了一张鄂北的夜间卫星图，灰蒙蒙一片像被抠掉的拼图，配文只有六个字——18分钟买得到吗？后面跟了一排蜡烛表情，不知道是祭奠还是许愿 。
其实争到这份上，争的早不只是那18分钟。
对河南来说，这是豫南几千万人向东看的窗口，南阳的装备制造、信阳的茶叶，有了高铁才能更快接上长三角的资金和市场 ，叶寿全是福建人，被派到信阳建厂，现在每次回江苏总部，得先开车到合肥再转高铁，折腾大半天 ，他说，公司最终决定落子信阳，赌的就是这条高铁能通 。
对湖北来说，这是鄂北县城的救命稻草，随州人最怕听见一句话——以后再说，因为以后通常意味着没有以后 ，一旦错过这次，再等下一轮规划，不知道是多少年后。
但河南赢了，不是靠嗓门大，是靠动作快。
当河南已经把项目建议书、可研报告、用地预审、环评一堆手续跑得七七八八时，湖北还在为信阳连枣阳还是经广水开会 。
北京那边的评审专家，早就在笔记本上画了两个圈，一个写效率，一个写均衡，中间打了个问号 ，最后拍板的，不只是一条线怎么画，更是谁先把手里的牌打出去。
现在胜负已分，按照新规，北线南信合高铁建成且运力饱和之前，南线随信高铁基本不可能再动工 ，哪怕顺利转入十五五规划，真动工也得是三十年后的事了 。
有意思的是，河南和湖北还在各自修自己的高铁网，河南的米字已经织满，正在往外延伸 ，湖北的超米字形也在加速，西十高铁今年年中通车，武汉到西安2.5小时直达 ，两省都在说自己是祖国立交桥。
只是这一次，立交桥的某个匝道口，湖北得稍微等一等了。
其实冷静下来想，这场争夺战没有谁对谁错，河南推南信合，是为了让豫南老区几百万人能快速对接长三角 ，湖北争南线，是不想鄂北的县被高铁遗忘 ，两边都是在为自己的老百姓争机会。
问题在于，高铁不是公交车，不能每个村口都设站，国家层面看的是路网效益，是投资回报，是谁先把手续跑完。
有网友在贴吧说了句大实话：等哪天高铁真的通了，车窗外的黑夜被切成一段段光斑，襄阳的乘客低头刷手机，随州的乘客抬头找行李架，谁也不会再记得曾经吵过什么 ，那时人们只关心一件事：回家的时间，能不能再短一点。
也许这才是所有争论的终点——不管走哪条线，最后坐车的，都是想早点到家的人。
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